1 , 2
Найдено совпадений - 1951 за 0.00 сек.
 1546. Курсовой проект - Выбор наплавочного материала для восстановления деталей автосцепного устройства вагона по триботехническим характеристикам | AutoCad
, а так же в дальнейшем производства. Для осуществления цели необходимо разработать производственную структуру предприятия). Оборудование должно быть расположено по технологическому принципу.
Содержание
Введение
1 Производственная структура предприятия
1.1 Определение количества оборудования для основных и обслуживающихработ
1.2 Определение численности основных иобслуживающихрабочих.
1.3 Расчет состава и характеристика обслуживающих участков и подразделенийпредприятия
1.4 Расчет занимаемой площади участков и подразделений предприятия
1.5 Проектирование структурыуправленияпредприятием
Заключение
Список литературы
Автосцепное устройство относится к ударно-тяговому оборудованию вагона и предназначено для сцепления вагонов между собой и локомотивом, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, восприятия и смягчения воздействия растягивающих и сжимающих усилий, возникающих во время движения поезда. От исправного состояния этого оборудования во многом зависит безопасность движения поездов.
Перечень дефектов корпуса автосцепки подлежащих ремонту:
а) наплавка изношенной торцевой поверхности хвостовика, дефект 1, если длина хвостовика менее 645 мм для автосцепок СА-3. После наплавки длина хвостовика должна быть не менее 650 мм;
б) наплавка изношенных поверхностей хвостовика, дефект 2 и дефект 3, при глубине износа от 3 мм до 8 мм.
в) заварка трещины в хвостовике на участке от головы автосцепки (включая переходную зону) до отверстия под клин тягового хомута суммарной длиной до 100 мм у корпусов, проработавших свыше 20 лет и не более 150 мм для остальных корпусов. Ранее разделанные и заваренные трещины учитываются, если по этой заварке возникла повторная трещина. В этом случае в суммарный размер трещин включается вся длина ранее выполненной заварки; дефект 4.
г) наплавка изношенных тяговых поверхностей малого, дефект 8 и большого зуба, дефект 5. Наплавка ударной поверхности малого зуба, дефект 7, и зева, дефект 6, при условии, что износостойкость или твердость нанесенного слоя металла при устранении дефектов 5; 7;8, должна быть не менее 250 НВ для грузовых и не менее 450 НВ — для рефрижераторных вагонов. Глубина износа от 3 мм до 8 мм.
д) заварка трещин в углах окон для замка и замкодержателя дефект 9, при условии, что после разделки они не выходят:
— в верхних углах окна для замка на горизонтальную стенку поверхности головки;
— в верхнем углу окна — за верхнее ребро со стороны большого зуба.
Исходные данные:
| 213px"> , чел.·ч | 213px"> | 213px">
| | 213px"> | 213px"> 2 | 213px"> 1 |
, количество оборудования для основных и обслуживающих работ, состав и характеристика обслуживающих участков и подразделений предприятия, занимаемая площадь участков и подразделений предприятия. Также была спроектирована структура управления предприятием, а также планировка цеха, которая учитывала особенности работы с рассматриваемой деталью.
Дата добавления: 26.11.2020
|
|
1547. Курсовой проект - Привод винтового конвейера | Компас
Срок службы редуктора 8 лет;
Вращающий момент на шнеке T = 367 Н•м;
Частота вращения шнека n = 154 мин-1
Содержание
Введение
1 Энергокинематический расчёт
1.1 Подбор электродвигателя
1.2 Определение основных энергокинематических параметров
2 Проектный расчет передач редуктора
2.1 Выбор материалов, термообработки и определение допускаемых напряжений для тихоходной и быстроходной цилиндрической передачи
2.2 Проектный расчёт всех передач редуктора
2.3 Проверочный расчет передач редуктора
2.4 Проверочный расчет быстроходной передачи редуктора
3. Расчёт открытой цепной передачи
4. Проектный расчёт валов привода
4.1 Проектный расчёт быстроходного вала
4.2 Проектный расчёт промежуточного вала
4.3 Проектный расчёт тихоходного вала
4.4 Проектный расчёт промежуточного вала
5. Обоснование и расчет основных размеров корпуса редуктора
6. Проверочный расчёт тихоходного вала
6.1 Определение опасных сечений вала
6.2 Проверочный расчёт вала на усталостную выносливость
7 Выбор и расчет подшипников привода
7.1 Проверочный расчёт подшипников тихоходного вала редуктора на статическую и динамическую грузоподъемность.
7.2 Расчет подшипников по динамической грузоподъемности
8 Выбор и расчёт соединений «вал-ступица»
9 Выбор соединительных муфт
10 Обоснование и выбор смазочных материалов
Заключение
Список использованной литературы
Заключение
При выполнении курсового проекта по “Деталям машин” были закреплены знания, полученные за прошедший период обучения в таких дисциплинах как: теоретическая механика, сопротивление материалов, материаловедение.
В разделе «Энерго-кинематический расчет привода» подобрали электродвигатель 4A112М2У3 (ГОСТ 28330-89) с частотой вращения 2920 мин-1 и мощностью 7500 Вт, а также рассчитали передаточные отношение всех ступеней привода и рассчитали крутящие моменты, мощность и обороты на всех валах привода.
В разделе «Расчет передач редуктора» произвели расчёт геометрических параметров передач. В разделе «Проверочный расчет редуктора» произвели проверку передач по контактным напряжениям и напряжениям изгиба.
В разделе «Проектный расчет валов привода» произвели расчет диаметров шеек всех валов привода.
В разделе «Обоснование и расчет основных размеров корпуса редуктора» произвели расчет необходимых для построения эскизной компоновки размеров корпуса редуктора.
В разделе «Проверочный расчет вала редуктора» определили опасное сечение тихоходного вала редуктора, а также проверили вал на усталостную выносливость.
В разделе «Выбор и расчет подшипников привода» подобрали необходимые подшипники и проверили пару подшипников на тихоходном валу на динамическую и статическую выносливость.
В разделе «Выбор и расчет соединений “вал-ступица”» произвели выбор и проверку всех шпоночных соединений привода по напряжениям смятия.
В разделе «Выбор соединительных муфт» подобрали необходимые муфты и проверили ее по передаваемому крутящему моменту.
В разделе «Обоснование смазочных материалов» подобрали необходимую марку масла.
Дата добавления: 26.11.2020
|
1548. Курсовой проект - ТСП Монтаж строительных конструкций | AutoCad
Конструктивная система многоэтажной части здания (блок А) представляет собой связевый каркас с продольным расположением ригелей по серии 1.020-1/87.
Каркас запроектирован по связевой схеме с шарнирным стыком ригелей с колоннами (серия 1.020-1/87). Пространственная устойчивость обеспечена диафрагмами жёсткости (серия 1.020-1/87). Запроектированы ригели высотой 450 мм на пролёт 6 м (серия 1.020-1/87). В качестве перекрытий используем многопустотные связевые, рядовые и пристенные плиты перекрытий (серия 1.041.1-3). Ограждающими конструкциями являются парапетные, угловые, цокольные и рядовые стеновые панели (серия 1.030.1-1/88). Запроектированы лестничные марши с полуплощадками (серия 1.050.1-2).
Одноэтажная часть здания (блок Б) представляет собой стальной каркас. Колонны и связи проектируем по серии 1.423.3-8. Фермы и связи проектируем по серии 1.460.2-10/88.
Светоаэрационные фонари подбираем по серии 1.464.2-25.93. Прогоны принимаем по сортаменту горячекатаных швеллеров. Профнастил принимаем НС35-1000. Стеновые панели и колонны фахверка проектируются по серии 1.030.1-1 и 1.030.9-2 соответственно.
Каркас многоэтажного здания запроектирован в сборных ж/б конструкциях с поперечным расположением ригелей. Шаг колонн – 6 м., сечение колонн 400х400 мм., ширина пролёта – 6 м.
Продольные стены здания - из сборных керамзитобетонных панелей толщиной 250 мм.
Поперечные(торцевые) стены - из сборных керамзитобетонных панелей толщиной 250 мм.
Остекление - ленточного типа.
Каркас одноэтажного здания запроектирован в металлических конструкциях. Шаг крайних – 6 м. Шаг средних колонн – 12 м.
Содержание:
Введение 4
Конструктивная характеристика зданий и сборных элементов 5
Определение объемов монтажных и вспомогательных работ 20
Определение объёма сопутствующих работ в ходе монтажа элементов 26
Выбор методов производства монтажных работ 28
Выбор монтажных приспособлений для производства монтажных работ 29
Выбор монтажных кранов для производства работ 31
Определение грузовысотных характеристик башенного крана 32
Определение грузовысотных характеристик самоходного стрелового крана 36
Калькуляция трудовых затрат 43
Разработка графика монтажных работ 43
Монтаж конструкций. Подготовительные работы 47
Указания по производству монтажных работ в зимний период 49
Технология производства монтажных работ многоэтажной части здания 50
Монтаж колонн 52
Монтаж диафрагм жесткости 53
Монтаж ригелей 54
Монтаж элементов лестничных клеток 55
Монтаж плит перекрытий и покрытия 56
Монтаж стеновых панелей 57
Технология заделки стыков и швов 58
Технология монтажных работ одноэтажного здания 59
Монтаж стальных колонн 60
Монтаж стальных конструкций покрытия 63
Технология устройства монтажных соединений элементов стальных конструкций 65
Контроль качества монтажных работ 66
Технико-экономические показатели 69
Охрана труда и техника безопасности 70
Список литературы 73
Дата добавления: 28.11.2020
|
1549. Курсовой проект (колледж) - Электроснабжение участка токарного цеха | AutoCad
Введение
1. 1 Расчет электрических нагрузок
1.1 Расчет номинальных и пусковых токов электроприемников
1.2 Определение нагрузок по группам
1.3 Определение пиковых токов
2. Выбор числа и мощности трансформаторов и рас компенсирующего устройства
3. Выбор сечения проводов и кабелей по допустимому нагреву и допустиммым электрическим током
4. Расчет и выбор аппаратов защиты
5. Расчет токов КЗ
6. Выбор распределительных устройств
Заключение
Литература
Согласно расчетам были выбраны следующие аппараты и оборудование:
- трансформаторы ТМ-1000/10/0,4;
- провода, (марка и сечение):
-ВВГ- 2,5x5;
-ВВГ- 35x5;
-ВВГ- 70x5;
-ВВГ- 6x5;
-ВВГ- 10x5;
-ВВГ- 16x5;
-ВВГ- 150x5;
-ВВГ- 50x5;
- автоматические выключатели:
ВА 57-31 – 19шт.
ВА 57-160 – 11шт.
ВА 57-25 – 6шт.
ВА 57-35 – 5шт.
ВА 53-43 – 2шт.
Дата добавления: 28.11.2020
|
 1550. НСС Расширение абонентского доступа мультисервисной по технологии xPON | AutoCad
- на 16 волокон (далее ВОК-16) от ТКШ №50003(Стимово) до ТКШ №50062 (существующий) в существующей канализации связи.
-на 8 волокона (далее ВОК-8) от существующей муфты в существующем колодце в грунте(на глубине не менее 1,2м с закладкой сигнальной ленты) , пересечение асфальтовых автодорог выполнено в проектируемых безтраншейных переходах согласно акта отвода земельного участка от 05.09.2017 до проектируемой канализации связи, затем в проектируемой канализации связи по д.Кошелево до проектируемого ОЯКР-№1.
Общие данные
Ситуационная схема прокладки ВОЛС1 и ВОЛС2
Прокладка ВОЛС2 на плане. М1:500 - 3 листа
Схема распределения волокон
Схема организации связи
Профили бестраншейных переходов №2 и №3
Профили бестраншейных переходов №1 и №4
Дата добавления: 01.12.2020
|
1551. Курсовой проект (колледж) - Планировка поста текущего ремонта | Компас
Введение
1. Расчётно-технологическая часть
1.1. Расчёт годовой производительной программы
1.2. Расчет коэффициента технической готовности
1.3. Определить годового пробега автомобиля за год
1.4. Определение числа обслуживания за год.
1.5. Расчёт годового объёма работ.
1.6. Расчёт численности производственных рабочих
1.7. Расчёт числа постов
1.8. Распределение рабочих по постам, специальностям и квалификации
1.9. Расчёт производственной площади поста
2. Организационная часть
2.1. Организация технического процесса обслуживания и текущего ремонта
2.2. Методы организации работ технического обслуживания
2.3. Форма организации труда и управления технологическим процессом
обслуживания технического обслуживания и ремонта автомобилей
2.4. Форма организации труда и управления технологическим процессом
ТО и ремонта автомобилей
2.5. Организации и управления производством в посту текущего ремонта
2.6. Организация работы на посту текущего ремонта
3. Техника безопасности и охрана труда
4. Приспосбление
5. Заключение
6. Литература
| | | | | | | | 1 | 103 | | 210 | | 1 | |
Дата добавления: 03.12.2020
1552. Курсовая работа - Разработка конструкции блочного теплового пункта | AutoCad
Масимальная расчетная тепловая нагрузка ЦТП отопления Q_oт^max 2,3 МВт
Масимальная расчетная тепловая нагрузка ЦТП ГВС Q_ГВС^max 1,9 МВт
Температурный график первичного теплоносителя t_15/t_14 105/70 ͍1;
Температурный график системы отопления t_7/t_6 95/70 ͍1;
Температурный график системы ГВС t_2 54 ͍1;
Температура водопроводной воды t_5 6 ͍1;
Давление водопроводной воды p_5 0,36 МПа
Высота здания h 10 м
Давление первичного теплоносителя p_7/p_6 0,6/0,4 МПа
Схема присоединения Двухступенчатая схема присоединения водоподогревателей ГВС с зависимым присоединением системы отопления.
Тип теплообменного аппарата Кожухотрубный
СОДЕРЖАНИЕ:
ВВЕДЕНИЕ 5
1 НАЗНАЧЕНИЕ,КЛАССИФИКАЦИЯ ТЕПЛОВЫХ ПУНКТОВ 7
2 АЛГОРИТМ ТЕПЛОВОГО РАСЧЕТА БЛОЧНОГО ТЕПЛОВОГО ПУНКТА 10
3 МЕТОДИКА ПОДБОРА И ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РАСЧЕТА ТЕПЛООБМЕННИКА 21
4 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ТЕПЛОВОГО ПУНКТА И ВЫБОР ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 31
4.1 Гидравлический расчет 31
4.2 Подбор насосов системы 37
5 СОСТАВЛЕНИЕ ПРОГРАММЫ ДЛЯ ПЭВМ И РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТЕПЛООБМЕННИКА И БТП 43
6 ЭСКИЗНАЯ ПРОРАБОТКА КОНСТРУКТИВА МОДУЛЯ БТП 45
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 49
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 50
ЗАКЛЮЧЕНИЕ:
В данном курсовом проекте были разобраны основные виды, принципы работы и роль блочных тепловых пунктов, рассчитаны основные параметры заданного БТП. Расчёт основных конструктивных параметров теплообменников и БТП был произведен с помощью составленной программы в МC EXCEL для ПЭВМ, а модуль БТП был спроектирован путем создания 3D модели с помощью программы AutoCAD.
Для разработки конструкции блочного теплового пункта с двухступенчатой схемой присоединения водоподогревателей горячего водоснабжения с зависимым присоединением системы отопления были проведены следующие виды расчетов:
- тепловой расчет блочного теплового пункта;
- гидравлический расчет теплового пункта;
- расчет кожухотрубных теплообменников.
По результатам вычислений были спроектированы теплообменники систем ГВС, подобрано вспомогательное оборудование: обратные клапаны, насосы марки Grundfos, счетчики-расходомеры ультразвуковые ВИРС-У ,задвижки и задвижки с электроприводом типа ABRA в соответствии со схемой.
Габариты спроектированного БТП составляют длина – 6,94 метров, ширина – 4,22 метров. При заданных исходных данных были получены: расходы нагреваемой и греющей воды в БТП в системе ГВС; температура нагреваемой воды перед теплообменником; температуры греющей воды перед и после теплообменников системы ГВС; диаметры труб.
Технические характеристики кожухотрубных теплообменников были выбраны в соответствии с СП 41-101-95. Для теплообменника ГВС второй ступени были получены следующие основные параметры: число секций n=1; действительная поверхность нагрева 〖F_д〗^ГВС=10,8 м^2; потери давления для греющей 〖W10;P_гр〗^1=8,27 кПа и нагреваемой 〖W10;P_н〗^1=9,81 кПа воды. Для теплообменника ГВС первой ступени были получены следующие основные параметры: число секций n=2; действительная поверхность нагрева 〖F_д〗^от=20,8 м^2; потери давления для греющей 〖W10;P_гр〗^от=16,55 кПа и нагреваемой 〖W10;P_н〗^от=18,90 кПа воды.
Итогом курсового проекта можно считать успешное проектирование блочного теплового пункта в рамках заданных условий и графическое изображение рассчитанного объекта по заданным параметрам, используя знания и умения, полученные в течение изучения курса "Основы конструирования и системы автоматизированного проектирования".
Дата добавления: 04.12.2020
|
1553. Курсовой проект - Вертикально-сверлильный станок 2170 | Компас
Введение
1 Расчет технических характеристик станка
2 Выбор оптимальной структуры привода
3 Кинематический расчет привода подач
4 Расчет основных элементов коробки подач
4.1 Основные геометрические параметры зубчатых передач коробки скоростей
4.2 Проектный расчёт передачи на контактную выносливость зубьев
4.3 Проверочный расчет на выносливость зубьев при изгибе
4.4 Расчёт передачи на контактную выносливость зубьев
4.5 Проектировочный расчёт валов коробки подач
4.6 Силовой расчёт вала
4.7 Расчет на статическую прочность
4.8 Проверочный расчет подшипников
5 Обоснование и выбор конструкции тягового механизма
6 Расчет тягового узла
6.1 Проектный расчет на контактную выносливость зубьев
6.2 Проверочный расчет на выносливость зубьев при изгибе
6.3 Расчет передачи на контактную выносливость зубьев
7 Выбор системы смазывания станка, привода
8 Обоснование выбора органов управления коробки подач
Литература
Дата добавления: 05.12.2020
|
1554. Курсовой проект - Проектирование тепловых пунктов | Компас
, регулирование отпуска теплоты, определены расходы воды, рассчитаны водоподогреватели горячего водоснабжения, подобраны средства автоматизации и контроля, а также грязевики, фильтры и насосы, была размещена необходимая арматура. Исходя из выполненных расчетов был спроектирован тепловой пункт жилого здания, построена принципиальная схема и его план.
СОДЕРЖАНИЕ:
Введение 6
1. Расчет тепловых нагрузок 7
2. Регулирование отпуска теплоты 9
3. Определение расходов сетевой и горячей воды 11
4. Расчет водоподогревателя горячего водоснабжения 15
5. Средства автоматизации и контроля 22
6. Грязевики и фильтры 24
7. Подбор насосов 26
7.1. Циркуляционный насос 26
7.2. Смесительный насос 27
8. Размещение арматуры 28
Заключение 29
Cписок использованных источников 30
Дата добавления: 05.12.2020
|
1555. Курсовой проект - Механизм поперечно-строгального станка | Компас
Введение 3
1 Кинематический анализ и синтез рычажного механизма 4
1.1 Структурный анализ механизма 5
1.2 Определение недостающих размеров звеньев 7
1.3 Построение планов положений механизма 7
1.4 Построение планов скоростей механизма 8
1.5 Построение планов ускорений механизма 10
1.6 Определение угловых скоростей и ускорений для первого положения механизма 13
2 Силовой анализ механизма 15
2.1 Определение сил тяжести и сил инерции звеньев 15
2.2 Силовой расчёт диады 4-5 16
2.3 Силовой расчёт диады 2-3 16
2.4 Силовой расчёт кривошипа 17
2.5 Определение уравновешивающей силы с помощью рычага Жуковского 18
2.6 Определение потерь мощности 18
2.7 Расчёт приведённого момента инерции 20
3 Расчёт и проектирование зубчатого механизма 22
3.1 Расчёт геометрических параметров и построение картины эвольвентного зацепления 22
3.2 Синтез и анализ комбинированного зубчатого механизма 25
3.3 Построение плана скоростей 27
3.4 Построение плана частот вращения 28
4 Расчёт и проектирование кулачкового механизма 30
4.1 Определение масштабных коэффициентов и построение графиков 30
4.2 Определение минимального радиуса кулачка 32
4.3 Построение профиля кулачка 32
Заключение 33
Список литературы 35
Кинематический анализ и синтез рычажного механизма
Исходные данные:
Ход ползуна: H=400 мм;
Коэффициент производительности: K=1,4;
Межосевое расстояние: O_1 O_2=450 мм;
Отношение длин звеньев: BC/(BO_2 )=0,3
Частота вращения кривошипа n_кр=78 〖мин〗^(-1);
Силовой анализ механизма
Исходные данные:
масса кулисы 3: m_3=10 кг;
масса шатуна: m_4=5 кг;
масса ползуна 5: m_5=30 кг;
сила полезного действия: Q=1800 Н;
диаметр цапф: d_ц=0,04 м;
коэффициент трения: f=0,1.
Расчёт и проектирование зубчатого механизма
Исходные данные:
частота вращения двигателя: n_дв=1200 〖мин〗^(-1);
частота вращения 6 колеса: n_6=78 〖мин〗^(-1);
модуль редуктора: m=5 мм;
числа зубьев колёс: z_5=13; z_6=20.
Расчёт и проектирование кулачкового механизма
Исходные данные:
тип толкателя – роликовый центральный;
максимальный ход толкателя: h_max=40 мм;
рабочий угол кулачка: φ_р=120°;
максимальный угол давления: α=30°.
Заключение
В первой части был выполнен синтез и кинематический анализ рычажного механизма. В структурном анализе были рассмотрены и найдены особенности строения механизма: степень подвижности, входное звено, группы Ассура, которые входят в механизм.
При кинематическом анализе исследовалось движение механизма в геометрическом аспекте.
Проанализировано: движение выходного звена (ползун), начало рабочего хода механизма (при этом ползун находится в крайнем нижнем положении), конец рабочего хода и начало холостого хода. Были найдены скорости и ускорения звеньев механизма, значения которых занесены в таблицы.
Во второй части были определены реакции в кинематических парах первого положения механизма с учётом сил инерции, веса звеньев и сил полезных сопротивлений методом планов сил.
Определена уравновешивающая сила методом планов сил и методом рычага Жуковского.
В третьей части был произведён расчёт геометрических параметров зубчатого зацепления и синтез планетарного механизма, а именно: определено числовое значение передаточного отношения редуктора и произведена его разбивка на планетарную и простую ступени; произведён геометрический расчёт цилиндрической прямозубой передачи с эвольвентным профилем зуба; построена картина зацепления зубчатых колёс. Построен профиль зуба колеса и шестерни обычным приёмом построения эвольвенты, из условия соосности были определены числа зубьев редуктора z_1=42; z_2=14; z_3=12; z_4=40. Исходя из найденного числа зубьев и известного модуля, были определены диаметры зубчатых колёс d_1=210 мм,d_2=70 мм,d_3=60 мм, d_4=200 мм,d_5=65 мм,d_6=100 мм. Построена схема редуктора по найденным диаметрам колёс и шестерён, построены планы скоростей и частот вращения.
В четвёртой части работы был произведён синтез кулачкового механизма, а именно: был спроектирован кулачковый механизм; по заданной диа-грамме скоростей построены диаграммы ускорений и перемещений толка-теля с использованием метода графического дифференцирования и интегрирования по методу хорд; определён минимальный радиус кулачка, построен центральный и действительный профиль кулачка.
Дата добавления: 11.12.2020
|
1556. Курсовой проект - ТММ Проектирование и исследование механизмов автосамосвала | Compas 3d
Введение 4
1. Описание работы машины и исходные данные для проектирования 5
2. Описание структуры машины 7
3. Расчет привода 8
4. Синтез кулачкового механизма 10
4.1 Расчет передаточных функций 10
4.2 Определение основных размеров 11
4.3 Профилирование кулачка 12
5. Синтез кривошипно-ползунного механизма 13
5.1 Структурный анализ кривошипно-ползунного механизма 13
5.2 Определение размеров и построение планов положений механизма 14
6. Динамический синтез двигателя 15
6.1. Движущие силы и силы сопротивления 15
6.2. Приведенный момент инерции 19
6.3. Расчет маховых масс 26
7. Силовое исследование рычажного механизма 29
7.1. Исследование установившегося движения автомобиля 29
7.2. Определение реакций в кинематических парах рычажного механизма 30
7.2.1. Определение скоростей и ускорений 30
7.2.2. Расчет сил инерции 34
7.2.3. Определение реакций в кинематических парах 34
7.3. Рычаг Жуковского 36
7.4. Определение мгновенного к.п.д., оценка интенсивность износа кинематических пар 37
Заключение 38
Литература 39
Заключение:
В курсовой работе произведено проектирование и исследование механизмов автосамосвала с двухтактный двигателем внутреннего сгорания, для чего выполнено:
структурный анализ рычажного механизма по Ассуру;
динамический синтез рычажного механизма с целью обеспечения заданного коэффициента неравномерности вращения кривошипа, для чего построены 12 положений механизма; вычислены приведенные моменты инерции и движущих сил; построены графики работ сил и диаграмма энергомасс; рассчитаны маховые массы; определена действительная скорость вращения кривошипа;
силовой анализ рычажного механизма в заданном положении с определением реакций во всех кинематических парах и уравновешивающего момента, для чего определено угловое ускорение кривошипа и построен план ускорений, вычислены силы инерции; проверена правильность силового анализа при помощи рычага Жуковского; определен мгновенный к.п.д. рычажного механизма; произведена оценка интенсивности износа кинематических пар;
спроектирован кулачковый механизм привода клапана газораспределения, для чего определены основные размеры механизма по заданным условиям работы; построен рабочий профиль кулачка;
подобраны числа зубьев планетарного редуктора.
Дата добавления: 13.12.2020
|
1557. Курсовой проект - Восстановление коленчатого вала | Компас
Введение 4
1 Анализ назначения детали, условия эксплуатации и возникающие дефекты 5
2 Обоснование способа восстановления детали 11
3 Разработка технологического процесса восстановления детали 17
3.1 Анализ технологичности конструкции детали 17
3.2 Выбор технологических баз 17
3.3 Выбор варианта технологического маршрута восстановления детали 17
3.4 Выбор оборудования 18 3.5 Определение режимов обработки 19
4 Проектирование специальной технологической оснастки 24
4.1 Технико-экономическое обоснование необходимости применения и выбор типа специальной оснастки 24
4.2 Расчёт на прочность основных деталей конструкции 24
Заключение 26
Список использованных источников 27
Заключение
В курсовом проекте показана техническая и экономическая целесообразность организации специализированных производственных подразделений по восстановлению деталей автомобилей в условиях автотранспортного предприятия. Выполнен анализ технологичности и условий эксплуатации коленчатого вала двигателя автомобиля lada largus и известных технологических способов восстановления изношенных поверхностей. Определены возможные дефекты детали и рациональные способы её восстановления.
Показано, что в условиях ремонтного цеха автопредприятия технически целесообразно восстановление изношенных поверхностей. Разработан технологический процесс восстановления детали, включающий операции подготовки поверхности, газопламенного напыления, механической обработки восстановленных поверхностей. Произведен выбор оборудования и материалов. Разработана конструкция приспособления для повышения производительности труда при обработке шатунных шеек коленчатого вала.
Обоснованность предложенных инженерно-технических решений подтверждена расчетом себестоимости восстановления коленчатого вала и оценкой экономической эффективности такого восстановления.
Дата добавления: 13.12.2020
|
1558. ПС Прядильный цех | AutoCad
16/32, находящихся на отм. +0.000 в помещения Узла ППА и на отм. +20.400 в помещении ЦПУ. Существующие и проектируемые дымовые и тепловые извещатели на отм. +0.000 подключаются с проектируемому ПКП-8/16/32. Существующие и проектируемые дымовые и тепловые извещатели на отм. +6.000, +13.200, +20.400, +26.400 подключить к Модулям шлейфов выносным (МШВ), расположенных по отметкам в осях 6-7 Р/1-Р Модули шлейфов выносные подключаются к ПКП-8/16/32.1, расположенного на отм. +20.400 Через модули согласования МСА-168 предусматривается подключение данных ПКП к КЛТ60 АСОС "Алеся" находящегося в Кросс УАТС.
Общие данные.
Структурная схема системы пожарной сигнализации ПЦ-1 на отм.+0.000 сигнализации ПЦ-1 отм.+6.000-+26.400
Структурная схема системы пожарной сигнализации ПЦ-1 на отм.+0.000
Cхема подключения системы пожарной сигнализации ПЦ-1 отм.+6.000-+26.400
Cхема подключения системы пожарной
Структурная схема системы пожарной сигнализации ПЦ-1 на отм.+20.400 и +31.200
Cхема подключения системы пожарной сигнализации ПЦ-1 на отм.+20.400 и +31.200
План расположения пожарной сигнализации на отм. +0.000
План расположения пожарной сигнализации на отм. +6.000
План расположения пожарной сигнализации на отм. +13.200
План расположения пожарной сигнализации на отм. +20.400
План расположения пожарной сигнализации на отм. +26.400
План прокладки электрической сети
Энергетические балансы
Дата добавления: 29.06.2012
|
1559. Курсовой проект - Механизм возвратно-поступательного перемещения горизонтального стола | Компас
Введение
1. Описание объекта проектирования
2.Техническая характеристика
3.Обзор и анализ существующих конструкций
4.Описание конструкции изделия и принципа его работы
5. Расчёты, подтверждающие работоспособность конструкции
5.1. Кинетический расчёт привода
5.1.1. Выбор электродвигателя
5.1.2. Определение мощностей и вращающих моментов на валах
5.2. Проектирование зубчатых передач
5.2.1. Проектирование цилиндрической зубчатой передачи
5.2.2. Проектирование конической зубчатой передачи
5.3. Проектирование валов осей
5.3.1. Расчёт на статическую прочность ведомого вала
5.3.2. Расчёт ведущего вала на жёсткость
5.4. Расчёт червячной передачи
5.4.1 Расчет червячной закрытой передачи с цилиндрическим червяком
5.4.1.1Выбор материала и определение допускаемых напряжений
5.4.1.2Проектировочный расчет
5.4.1.3Проверочный расчет на контактную выносливость
5.5. Расчёт шпоночного соединения
5.6. Расчёт подшипника
Заключение
Список используемой литературы
Приложение А
Приложение Б
Приложение В
| 2.85pt"]№ варианта | 2.85pt"], Н | 2.85pt"]![]("file:///C:/Users/777/AppData/Local/Temp/msohtmlclip<span) 1/01/clip_image002.png" style="height:25px; width:11px" /]v, мм/с | 2px"> 2.85pt"]axb, мм | 2.85pt"]Тип направляющих | 139px"> 2.85pt"]Тип
производства | | 2.85pt"]15 | 2.85pt"]800 | 2.85pt"]40 | 2px"> 2.85pt"]70 | 2.85pt"]К | 139px"> 2.85pt"]С |
Скорость перемещения стола - 40 мм/с
Размеры стола: 200х210 мм
Тип направляющих: Качения
Тип производства: серийное
Привод стола контрольно-измерительного прибора предназначен для использования в качестве модуля загрузки и транспортирования на измерительную позицию объекта измерения.
Привод стола состоит из корпуса, в котором размещаются элементы передачи – зубчатая передача, червячная передача, валы, подшипники и т.д.
Редуктор проектируем для привода определённой машины по заданной нагрузке. Корпус выполняем сварным.
Валы монтируются на подшипниках качения.
Привод стола контрольно-измерительного прибора предназначен для преобразования электрической энергии, подаваемой на двигатель, в механическую – поступательное перемещение стола с заданной скоростью v = 40 мм/с.
В конструкции многих узлов и деталей редуктора учитывается особенность серийного производства. Конструкция приборный стол отвечает всем требованиям техническим и сборочным.
В ходе данного курсового проекта была разработана конструкция делительного механизма. В пояснительной записке были рассчитаны геометрические параметры элементов, рассмотрены типовые элементы.
Разработанный механизм достаточно простой и надежный, внедрение червячного и цилиндрического редуктора усложняет конструкцию, однако обусловлена необходимостью получения большого передаточного отношения из-за маленькой скорости вращения выходного звена (значение выдано преподавателем).
Конструкция является работоспособной, что подтверждается расчетами в пояснительной записке.
Дата добавления: 16.12.2020
|
1560. Курсовой проект - Проектирование механического привода | Компас
ВВЕДЕНИЕ
1. ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ И КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРИВОДА.
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТЕЙ И ПЕРЕДАВАЕМЫХ КРУТЯЩИХ МОМЕНТОВ.
3. ПРОЧНОСТНЫЕ И ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ ПЕРЕДАЧ
3.1 Расчет зубчатой цилиндрической косозубой быстроходной передачи
3.2 Расчет зубчатой цилиндрической прямозубой тихоходной передачи
3.3 Расчет открытой цепной передачи
4. ПРОЕКТНЫЙ И ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ ВАЛОВ
4.1 Расчет быстроходного вала
4.2 Расчет промежуточного вала
4.3 Расчет тихиходного вала
5. ВЫБОР И ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ.
6. ВЫБОР И ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ МУФТ
7. РАСЧЕТ КРЕПЛЕНИЯ НА ВАЛАХ
8. ВЫБОР СИСТЕМЫ СМАЗКИ, СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И УПЛОТНЕНИЙ
9.ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ, КОЖУХОВ, ОГРАЖДЕНИЙ И УСТАНОВОЧНОЙ ПЛИТЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
окружное усилие на тяговых звездочках: Ft=4,0 кH;
окружная скорость тяговых звездочек: V=4,0 м/с;
шаг тяговой цепи: t=150 мм;
число зубьев тяговых звездочек: z=10.
P=22 кВт
n=1470 мин
n=73,5 мин
u=19,5
T=1927,28 Hм
u=3,9, u=2,5, u=2.
P=19,16 кВт
n=1470 мин
n=147 мин
u=9,75
T=1053,29 Hм
u=3,9 u=2,5
z=21 z=22
z=82 z=55
m=3 мм m=4 мм
В ходе проведенной работы научился проектировать механический привод. Рассмотрел и усвоил расчеты соединений, передач валов. Научился подбирать подшипники качения и рассмотрел различные виды существующих подшипников. Произвел расчет муфты и рассмотрел их различные виды. Выбрал систему смазки, смазочный материал и уплотнительные устройства, обеспечивающие наилучшую работу привода. Рассмотрел различные виды корпусов, корпусных деталей и их основные параметры. Изучил мероприятия по восстановлению быстро изнашиваемых деталей.
Дата добавления: 16.12.2020
|
© Rundex 1.2 |
| |
